Принцип одностороннего подшипника

1. Конструкция клина

Эта односторонняя клиновая муфта состоит из внутреннего кольца, наружного кольца, клинового комплекта, клиновой клетки, прочной пружины и подшипника. Клинья передают энергию от одной дорожки качения к другой посредством клиньев между внутренним и внешним кольцами. Клин имеет два диагональных диаметра (то есть расстояние от одного угла клина до другого), один из которых больше другого. Действие клина происходит, когда наружное и внешнее кольца относительно вращаются, заставляя клин иметь большее вертикальное положение на большом поперечном сечении.

2. Самоблокирующееся действие угла клина в основном зависит от клина и угла самоблокировки клина между внутренним и наружным кольцами.

Основная концепция клиновой односторонней муфты требует, чтобы коэффициент трения клина был связан с внезапным крутящим моментом, создаваемым внутренним кольцом в направлении движения, который должен быть больше, чем величина прямого среза угла самоблокировки , Если условие не является безопасным, клин не возникнет.

Угол самоблокировки определяется структурой клина, а точки на внутреннем и наружном кольцах соединены клином и его соответственно. Конструкция клина имеет очень низкий начальный угол самоблокировки, чтобы обеспечить абсолютную привязку в начале. По мере увеличения крутящего момента на клине будет создаваться радиальная сила, которая отклоняет дорожку качения клина, заставляя клин катиться в новое положение. Клин часто имеет угол самоблокировки, который может постепенно увеличиваться, как это происходит от положения обгона до максимальной нагрузки. Большие самоблокирующиеся углы уменьшают радиальные силы, создаваемые клиньями, так что большой крутящий момент может быть пройден, пока требуется удлинение и предел твердости BC.

3. Наклон и конструкция ролика

Наклонно-роликовая односторонняя муфта состоит из выступов от наружного кольца внутреннего диаметра цилиндра, внутреннего кольца с уклоном и комплекта роликов, которые подвергаются действию пружины и всегда находятся в тесном контакте с внутренним и внешним кольцами , До тех пор, пока вращение одной из дорожек качения в направлении движения оказывает влияние на другую, эта схема, по существу, обеспечивает мгновенную скорость превышения скорости и обеспечивает немедленное движение.

Использование этого типа одностороннего сцепления может быть подходящим для использования обгонов, дробного и обратного хода в различных условиях.

При использовании в качестве муфты более одного, таким образом будет установлена ​​однонаправленная муфта наклона роликового типа, то есть внешнее кольцо рассматривается как элемент блокировки. Это очень важно для скоростной трансценденции. При использовании трансцендентности внутреннего кольца центробежная сила, действующая на ролик, приведет к ограниченной скорости за пределами.

При использовании в качестве реверсивной односторонней муфты, только наклонная односторонняя муфта роликового типа с вращением внутреннего кольца подходит для относительно низкой скорости. Рекомендуется использовать клиновую одностороннюю муфту, если желаемая скорость превышает рекомендуемую скорость.

При использовании в качестве фракционной односторонней муфты внешнее кольцо часто рассматривается как элемент качания, а внутреннее кольцо часто рассматривается как элемент. В противном случае инерция роликов и пружин приведет к ошибкам, особенно при высокочастотных фракциях. Использование разбавленных смазочных материалов и прочных пружин обеспечивает высокую точность дробления и высокое качество.