Основное назначение конических роликовых подшипников

Одиночная колонна: передние колеса, задние колеса, шпиндели станков, полуоси, прокатные станы, строительная техника, краны, печатные машины и различные замедляющие устройства.

Двойная колонна: шпиндель станка, локомотив

Четыре колонны: рулонная поддержка

Основная структура конических роликовых подшипников

Одностоечные конические роликоподшипники:

Подшипник может выдерживать радиальные и осевые нагрузки в одном направлении сзади. Подшипник не может использоваться отдельно, при радиальной нагрузке будут создаваться дополнительные осевые силы, часто их необходимо сбалансировать с помощью подшипника, который может противостоять осевой силе противоположного направления, то есть два набора подшипников используются попарно. Предварительное натяжение также может быть достигнуто во время установки и использования высокоскоростного воспроизведения. Способность однорядных конических роликовых подшипников выдерживать осевую нагрузку зависит от угла контакта, и чем больше угол контакта, тем больше осевая грузоподъемность. Этот тип подшипника ограничивает осевое смещение одной стороны вала или корпуса и не позволяет валу наклоняться к отверстию корпуса.

Большие конические роликовые подшипники:

Угол наклона ролика шины наружного кольца этого типа подшипника к линии оси составляет от 25 до 29 градусов. Способность этого типа подшипника выдерживать осевую нагрузку выше, чем у обычных конических роликовых подшипников, и в основном используется для того, чтобы выдерживать радиальные и осевые комбинированные нагрузки, основанные на осевой нагрузке в одном направлении, но не должна выдерживать чисто радиальную нагрузку.

Наружное кольцо имеет конический роликовый подшипник с упором:

Наружное кольцо подшипника имеет упорную кромку для осевого позиционирования, отверстие в корпусе можно обработать или через отверстие, упрощая устройство осевого крепления.

Двойное внутреннее кольцо, двухрядный конический роликовый подшипник с внутренним кольцом:

Подшипник имеет двухрядный ролик, поэтому способность выдерживать радиальную нагрузку выше, выдерживать радиальные и осевые комбинированные нагрузки в зависимости от радиальной нагрузки. Зазор между двумя внутренними кольцами подшипника можно регулировать, изменяя толщину среднего кольца. Подшипник ограничивает осевое смещение вала или корпуса в обоих направлениях в пределах осевого люфта подшипника.

Двухрядные конические роликоподшипники с двойным наружным кольцом:

Подшипник имеет два наружных кольца, может быть установлен отдельно, использование среднего кольца для достижения регулировки осевого зазора. Он может выдерживать большие радиальные и осевые комбинированные нагрузки, основанные на радиальных нагрузках. Два направления подшипника или корпуса могут быть ограничены осевым смещением в осевом зазоре подшипника.

Двухрядные конические роликоподшипники с внутренним кольцом:

Подшипник имеет две колонны валка, поэтому может выдерживать большую радиальную комбинированную нагрузку, основанную на радиальной нагрузке, путем шлифования малых торцевых поверхностей двух внутренних колец для изменения ширины размера внутреннего кольца, чтобы отрегулировать подшипник' s люфт может ограничить смещение вала в обоих направлениях вала или корпуса в пределах предела перемещения вала подшипника'

Четырехрядные конические роликоподшипники:

Подшипник имеет четыре колонны потоков, которые могут выдерживать большие радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях. Ограничьте вал или корпус двумя смещениями в осевом направлении в пределах осевого люфта подшипника. Измените размер ширины отсека, чтобы отрегулировать осевой люфт подшипника.

Имперские конические роликовые подшипники:

Имперский конический роликовый подшипник относится к коническому роликовому подшипнику, который измеряется в дюймах в форм-факторе, и его структура имеет также один столбец, двойной столбец, четыре столбца и т. Д., Рабочие характеристики такие же, как в соответствующем показателе конический подшипник.